Adif ha solicitado a las principales operadoras de alta velocidad (Renfe, Iryo y Ouigo) que supriman los 煤ltimos servicios de cada jornada en el corredor de alta velocidad entre Madrid y Barcelona. La medida entra en vigor este 2 de febrero de 2026 y busca ampliar el tiempo disponible por la noche para las labores de revisi贸n y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, especialmente tras el aumento de incidencias notificadas por maquinistas.
La petici贸n de Adif se produce en un contexto de restricciones temporales de velocidad en la red de alta velocidad como medida de seguridad y tras diversos problemas t茅cnicos recientes, incluyendo limitaciones de velocidad en algunos tramos tras el accidente ferroviario de Adamuz (C贸rdoba).
Como consecuencia de esta decisi贸n, se suprimen varios trenes AVE nocturnos en ambos sentidos: el 煤ltimo tren desde Madrid Puerta de Atocha hacia Barcelona Sants se adelanta a primera hora de la noche, y lo mismo ocurre con los servicios en sentido inverso. Las operadoras han puesto en marcha medidas de reubicaci贸n autom谩tica de pasajeros afectados y ofrecen la opci贸n de cambiar o cancelar billetes sin coste adicional.
La UE alert贸 en 2023 que la l铆nea Madrid-Sevilla estaba "obsoleta"
La decisi贸n llega el mismo d铆a en que sali贸 a la luz que la Comisi贸n Europea ya advirti贸 en 2023 de que la l铆nea de alta velocidad Madrid-Sevilla estaba "obsoleta en comparaci贸n con el resto de la red (ferroviaria) espa帽ola", una evaluaci贸n oficial que reconoc铆a la necesidad urgente de modernizaci贸n para cumplir con los est谩ndares europeos.
Seg煤n la base de datos oficial de proyectos de la UE, las obras financiadas con 110 millones de euros del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) inclu铆an la sustituci贸n de ra铆les y traviesas, la mejora de puentes y t煤neles, la estabilizaci贸n de terraplenes y la adaptaci贸n del drenaje, as铆 como la renovaci贸n de edificios e instalaciones y la instalaci贸n de vallas perimetrales a lo largo de gran parte de los 435 km que conforman la mayor parte de la l铆nea.
Este presupuesto fue aprobado en junio de 2024, dentro de un proyecto europeo destinado a adaptar una de las infraestructuras ferroviarias m谩s antiguas de la alta velocidad espa帽ola a los requisitos de interoperabilidad y seguridad de la red transeuropea de transporte. La l铆nea Madrid-Sevilla fue inaugurada en 1992 y constituye uno de los principales ejes ferroviarios del sur de Europa.
La ejecuci贸n de estas obras ha vuelto al centro del debate tras el accidente ferroviario de Adamuz, ocurrido el pasado 18 de enero en la provincia de C贸rdoba, y que caus贸 46 fallecidos. Apenas d铆as despu茅s del siniestro, el Gobierno confirm贸 que no se sustituyeron las traviesas en el tramo donde se produjo el accidente, un elemento que figuraba entre las actuaciones descritas en el proyecto financiado con fondos europeos.
Ante las cr铆ticas y las dudas sobre el alcance real de la modernizaci贸n, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, 脫scar Puente, defendi贸 esta semana que renovar una l铆nea de alta velocidad "no significa levantarla entera ni volver a construirla", algo que calific贸 de "impensable" en una infraestructura en servicio desde hace m谩s de tres d茅cadas. Puente sostuvo que la renovaci贸n debe entenderse como una intervenci贸n progresiva y selectiva, compatible con la explotaci贸n ferroviaria.
Mientras tanto, varios eurodiputados del Partido Popular han trasladado preguntas formales a la Comisi贸n Europea para esclarecer c贸mo se emplearon los fondos comunitarios y si se cumplieron 铆ntegramente las actuaciones previstas en el proyecto aprobado por Bruselas. La Comisi贸n, por el momento, no ha respondido p煤blicamente sobre una posible auditor铆a o revisi贸n del uso de estos fondos.
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