OPINI脫N de Eduardo Madro帽al Pedraza
Ferrovial -mejor USAvial, como Iberdrola alias USAdrola y Santander alias USAnder- son tres versiones del camino de sumisi贸n de la oligarqu铆a -como clase dominante en Espa帽a-, de una oligarqu铆a que no es espa帽ola, que ya es esencialmente extranjera, fundamentalmente estadounidense. Una clase dominante cuyo coraz贸n se alimenta de la m谩s profunda dependencia de la 煤nica superpotencia realmente existente -Estados Unidos- y de las dem谩s potencias imperialistas.
Hacia Holanda, para铆so fiscal estadounidense en Europa
Ferrovial -hist贸rica familia olig谩rquica en nuestro pa铆s- traslada su sede a los Pa铆ses Bajos. Un oligopolio construido gracias al amparo del Estado espa帽ol, y alimentado con dinero p煤blico a trav茅s de la adjudicaci贸n de infraestructuras, decide acogerse al paraguas del para铆so fiscal holand茅s en el seno de la Uni贸n Europea -permiti茅ndose las autoridades holandesas con total descaro alardear de austeridad para atacar a Espa帽a mientras legalizan el robo a nuestras arcas p煤blicas-, porque los fondos estadounidenses accionistas relevantes de Ferrovial han decidido trasladar la sede fuera de Espa帽a bajo la consigna de que Espa帽a se ha convertido en un tap贸n, y Ferrovial tiene que cotizar en Estados Unidos.
Porque las decisiones importantes en Ferrovial ya no se toman en Espa帽a, ya que pesan m谩s los grandes fondos estadounidenses que la familia Del Pino, sus hist贸ricos fundadores. El grupo obtiene el 82% de sus ingresos fuera de Espa帽a, el 90% de su capital est谩 radicado en el extranjero, y el 93% de los accionistas internacionales residen en Estados Unidos. Y hay que incluir que entre las acciones de Ferrovial radicadas en el extranjero est谩n las de Rafael Del Pino, su presidente, vehiculadas a trav茅s de la sociedad holandesa Rijn Capital B.V., para aprovechar las laxas exigencias fiscales de los Pa铆ses Bajos a las grandes fortunas.
Pero sobre todo est谩n en manos de grandes fondos estadounidenses como Blackrock, Lazard, Vanguard y Fidelity, representantes del coraz贸n de Wall Street. Ellos son los que de verdad mandan en Ferrovial. Lo reconoc铆a Rafael Del Pino en su 煤ltima carta anual, donde afirmaba que su “foco de asignaci贸n de capital y cartera est谩 en Estados Unidos”. Rafael Del Pino es la tercera fortuna m谩s grande de Espa帽a, pero ya no controla su propia compa帽铆a. Se ha enriquecido gracias a una expansi贸n internacional posible por ir de la mano del gran capital estadounidense.
A Holanda es la que se conoce como “un pa铆s de tr谩nsito de la inversi贸n for谩nea” por sus regalos fiscales. Es una de las principales plataformas del capital estadounidense para expandirse en Europa. Y el 32,3% de los ingresos de Ferrovial se obtienen en Estados Unidos con unas muy rentables autopistas, concesiones de servicios como el agua y la construcci贸n de la nueva terminal del aeropuerto JFK, e incluso con el futuro plan estatal de infraestructuras por valor de 1,8 billones de d贸lares. USAvial es la expresi贸n de una realidad que permanece oculta: el gran capital estadounidense manda en el Ibex-35 e impone sus intereses.
Ferrovial se va con lo robado y por robar
¿Pero cu谩ntos impuestos ha pagado Ferrovial mientras su sede fiscal ha estado en Espa帽a? En 2022 cero euros. Esto es lo que abon贸 por sus beneficios en el impuesto de sociedades. Lo mismo sucedi贸 en 2021. Ferrovial no paga el impuesto de sociedades desde 2020. En los 煤ltimos diez a帽os solo lo ha hecho en tres ocasiones, en siete de esos a帽os simplemente no pag贸 nada. ¿Acaso Ferrovial desapareci贸 de Espa帽a durante ese tiempo? Nada de eso. Desde junio de 2018 Ferrovial ha recibido 1.015 millones de dinero p煤blico a trav茅s de diferentes adjudicaciones en Espa帽a. Si ampliamos el foco, en los 煤ltimos 32 a帽os la cantidad recibida por Ferrovial del Estado espa帽ol, que todos le hemos pagado, asciende a 8.868 millones de euros.
Y espera que siga siendo as铆. Ferrovial quiere hacerse con el mayor contrato adjudicado por Adif en la 煤ltima d茅cada, valorado en 731 millones. Y ha presentado solicitudes para recibir hasta 5.000 millones de los fondos europeos que corresponden a Espa帽a. ¿Entonces c贸mo es posible que apenas pague impuestos? En primer lugar, un amplio abanico de deducciones permite a Ferrovial presentar una base imponible -la cantidad por la que pagar谩n impuestos- muy inferior a sus beneficios, o que en algunos casos transforman artificialmente ganancias en p茅rdidas. Algunos inspectores de Hacienda ponen como ejemplo a Ferrovial para ilustrar c贸mo funciona la ingenier铆a fiscal y financiera para reducir al m铆nimo el pago de impuestos.
Adem谩s de lo robado con pr谩cticas monopolistas
La Comisi贸n Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) ha multado con 203,6 millones de euros a las 6 principales constructoras de nuestro pa铆s por alterar, durante m谩s de 25 a帽os -desde 1992 a 2017- con pr谩cticas monopolistas, las adjudicaciones p煤blicas para la construcci贸n de infraestructuras de todo tipo. La tercera por cuant铆a de la multa es Ferrovial Construcci贸n y la sanci贸n de 38,5 millones. Bien es sabido que la multa es una cantidad irrisoria en comparaci贸n con los beneficios obtenidos en todos esos a帽os por las seis constructoras.
A pesar de que el c谩rtel -grupo de empresas monopolistas- actu贸 durante un periodo de tiempo prolongad铆simo y por importes descomunales, la sanci贸n es de apenas 200 millones. En un c谩lculo estimado -el 33% de los beneficios de 2007 multiplicado por 25 a帽os- las 6 empresas monopolistas deber铆an devolver al Estado -devolvernos- 72.500 millones. Y Ferrovial su parte al铆cuota. Eso sin incluir los intereses acumulados durante un cuarto de siglo. Porque eso es lo justo. Porque es un atraco continuado de dinero p煤blico. Y antes de que huyan, cuales vulgares ladrones.
Eduardo Madro帽al Pedraza